忘川
石家庄四环路规划建设浮出水面
1996年二环通车，2007年三环贯通，石家庄的每一次“扩环”都是城市版图的重塑。如今，规划总里程333公里、建设里程306公里的四环线已启动，串联无极县、藁城区等10个县区，计划2020年至2026年底分阶段建设。这条环线不仅是物理通道的延伸，更是石家庄迈向“万亿GDP”目标的战略骨架。
1. 四环规划：十年谋一环的宏图
石家庄环线建设脉络清晰：二环1996年建成，三环2007年通车，从二环到三环历时11年，三环到四环规划酝酿10年，每一环都标志着城市边界的新突破。
四环将整合国道G338、G307等10条干线形成闭合环线，与三环不同，其更侧重疏导过境货运交通，减少重型车辆穿城带来的污染与拥堵，直击石家庄作为华北货运枢纽的痛点。
从规划看，四环将藁城城区、鹿泉城区等卫星城纳入“环内圈层”，极大缩短与主城时空距离。曾被戏称“北京九环”的井陉远郊，正因四环迎来“村民变市民”的发展跃迁。
2. 战略定位：不止于路的三大使命
四环首要目标是分流穿城货车。作为全国45个公路交通主枢纽之一，石家庄长期面临货运集散与城区环保的矛盾，四环通过构建外围货运走廊，可显著降低市区污染，助力“交通运输大气污染防治”。
同时，四环与复兴大街、北三环市政化改造等工程协同，形成“主城+四辅”空间格局，呼应《推动高质量发展确保实现经济总量过万亿行动计划》，为产业园区扩容、人口集聚提供载体，支撑2025年经济总量破万亿目标。
此外，四环将强化石家庄在京津冀辐射网络中的枢纽作用，通过衔接京昆高速等动脉，推动井陉等区域成为“国际庄甚至首都后花园”，激活文旅资源与县域经济。
3. 路网协同：四环与“毛细血管”的共生
四环并非孤立工程，而是区域路网升级的核心。2025年4月优先开建的23条道路，包括东垣东路、荷园路等，重点打通复兴大街沿线“断头路”，虽平均长度不足千米，却如城市毛细血管，实现主干道与区域路网的微循环联通。
骨干路网同步升级：2025年3月，槐安东路扩宽工程提前10天通车，从6-8车道改造为10-14车道；8月初，谈固大街南延项目方兴路至方郄路段竣工，为10月全线通车奠基，与四环形成“大动脉+微循环”立体网络。
长安区近期启动“复兴大街北三环支路基础设施建设工程”，投入逾6698万元，体现对路网配套的持续加码。这种从干路到支路、从已开发到未开发区域的分层推进策略，确保四环效能最大化。
4. 重塑格局：环线经济与城市未来
四环途经区域正布局五大千亿级产业，依托滹沱河生态经济带、国际陆港等节点，推动新一代电子信息、生物医药等产业沿环线集聚，国际陆港计划2025年形成产业规模效应，与四环物流功能深度契合。
县域经济借此激活：藁城、井陉等县区升级“一地一特”产业园区，井陉依托四环加速文旅开发，从“石家庄后花园”升级为京津冀休闲目的地；正定借助环线与空港联动，培育航空物流等新兴产业。
针对东、南方向二三环间距过大的现状，民间提出“太行大街改东三环、现东三环改东四环”等优化方案，反映公众对四环重塑城市空间效率的期待，也为未来规划调整提供思路。
井陉人曾笑谈：“最遥远的距离不是生与死，而是你在五环我也在五环”。如今，四环尚未贯通，居民已在畅想五环，这份乐观背后是对城市发展最质朴的信任。
十年筑一环，四环印证了石家庄从“单核扩张”向“多中心组团”的转型。当货运车流沿外环呼啸而过，当井陉游客因一小时交通圈涌入，当万亿GDP目标因路网完善触手可及，这条环线终将成为石家庄迈向国际化省会的新坐标，而市民期待的“五环”，或许已在规划图上悄然勾勒。
